北京不摇号引争议电动车会让路更堵吗-

发布时间:2020-04-11 01:22:08    编辑:admin    来源:网络&投稿

北京不摇号引争议电动车会让路更堵吗?

  就在北京市民苦苦企盼北京市落实电动汽车“不摇号”政策的同时,一些业界人士就此进行了激烈的争论,中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海就认为:“电动车并不具备大量上路的条件,不仅仅会出现加大拥堵的问题,而且它也并不是真正的环保。因为我国主要的电力来源还是火电,虽然电动车没有了排放问题,但是从根源上说只是把污染提前而已。”

  近日,有媒体报道,为了鼓励纯电动汽车销售,北京计划出台新政,规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围。也就是说,购买纯电动汽车无须参加摇号,可直接上牌。

  此新政引发业内人士的不解和质疑。“限购的目的是治堵,而又通过纯电动车不限购来鼓励节能减排。这在逻辑上是说不通的”。中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受记者采访时表示,另外,新能源车普遍售价较高,如果有人因为购买而逃避了限购的话,是否就意味着只要有足够的经济实力,就可以凌驾于政策之上呢?

  电动汽车只是提前污染?

  据了解,即将出台的北京汽车行业“十二五”规划中,有望规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围。比照国家有关规定,纯电动汽车每辆最高可获补贴12万元。其实,有关北京市推广纯电动汽车的相关政策,已被市场炒得沸沸扬扬,4月份曾一度传言,私人购买纯电动车,将享受“不摇号、不限行、不纳税(国家代付)”的特殊优惠。

  鼓励新能源汽车发展无可厚非,但此类政策显得有些冒进。在铁志海看来,“电动车并不具备大量上路的条件,不仅仅会出现加大拥堵的问题,而且它也并不是真正的环保。因为我国主要的电力来源还是火电,虽然电动车没有了排放问题,但是从根源上说只是把污染提前而已”。

  据了解,在环保观念和基础设施都远好于国内的英国,今年前两个季度的销量也大约在700辆左右。

  铁志海认为,发展新能源汽车是一个方向,但已现在的条件来看,推广新能源汽车还不够现实。

  “因为无论发展规划怎样确定,最终还是需要市场来买单,在目前的状况下,相信很难得到市场的认可。”铁志海表示。  诸多问题有待解决

  买电动汽车不用摇号、直接上牌,交钱立马就能开,还能享受高额的政府补贴,虽然政策给力,但市场却并不十分“感冒”。

  目前,各汽车企业的纯电动汽车都由汽油车改装而来,但一辆纯电动汽车的售价要比汽油原型车高出15万至20万元。显然,如果没有外力的推动,纯电动汽车“叫好不叫座”将在所难免。

  “即使北京出台对纯电动汽车的各项优惠政策,估计对私人购买刺激有限。”英大证券交运设备行业研究员王梁分析,“纯电动汽车面临着电池性能不佳、续航里程较短、电池更换系统设施建设需要一定时间、充电电池没有统一标准等诸多客观因素的制约。深圳地区推广较早,目前私人纯电动汽车也表现销量不佳。”

  北汽集团副总工程师、北汽新能源汽车公司执行董事林逸也表示,电动车有它的弱点。第一,现在20千瓦时的电池大概有200公斤-300公斤重,如果想跑得更远的话,就会加更多的重量,不划算了。所以电动汽车现在的续航里程一般都是100多公里,200多公里这样。第二,它的成本高。第三个,充电时间长,一般来说充满电大概要6-7个小时。当然也可以快充,但快充对电池的寿命有影响。

  说到底,老百姓真正关心的还是个实惠问题。电动汽车的电池就相当于传统汽车的发动机。那么,当使用寿命到期后,我们是否还需要花费几乎和车价一样的价格去买新电池?

  林逸告诉记者,目前有几种方法还在实验中。比如说如果随车买的话,按照现在的技术,我们承诺充放电两千次,大概能够使用七八年,大概十万公里。还有一种正在探索,准备采取租赁的形式,这时候花的是充放电的钱和租电池的钱,这几种技术途径都在试。

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