中国制造崛起 融入世界汽车制造业大潮

发布时间:2020-06-03 09:28:33    编辑:admin    来源:网络&投稿

中国制造崛起 融入世界汽车制造业大潮

  虽然新中国汽车工业起步不算晚,但到改革开放时的1978年,全球汽车产量4230万辆,我国汽车产量仅14.91万辆,占全球的比重为0.4%。20世纪80年代中期,中国千人汽车保有量为0.5辆,而非洲最穷困国家埃塞俄比亚为1.3辆,我国在全世界140个国家排名中倒数第一。

  闭关锁国的政策,计划经济的生产和分配方式,使我国汽车工业在1978年前的发展中,只能靠仿制和自我摸索,对世界汽车技术和市场毫无所知。产品结构单一,主要以中卡为主,“缺重少轻无轿车”,汽车的使用范围定位在生产资料。1978年以后,中国汽车工业成为最早一批在资本、市场、技术领域向外资开放的产业,开始融入世界汽车工业大潮,并逐渐形成自己的优势地位。

  资本多元化———拓宽了汽车投融资渠道

  中国汽车工业自上世纪50年代诞生后,在资金投入方面一直是捉襟见肘,无法实现规模化生产。改革开放初期,总设计师邓小平批示汽车行业可以进行对外合资,打开了汽车产业投融资体制改革的大门。

  改革开放后,国家对汽车行业的直接投资很少,但汽车行业对中外资本的吸纳能力逐年增多。仅在“十五”期间,我国汽车工业的投资总额达2317亿元,比“九五”增长了139%,年均增长达37%。汽车产业投资主体开始发生重大变化,国有投资一统天下的局面被打破,我国汽车行业已经形成了由国有、民营、外资三大资本主体并存的多元化资本结构。

  资本多元化带来的投资主体多元化,客观上引发了汽车工业管理体制的重大变革。政府对汽车行业的管理逐渐从计划经济体制下的资源配置、制造工艺、销售渠道、人员培养等微观性的介入,转变为对企业生产资质、产品标准、产业政策等宏观性的把握和判定。

  汽车私有化———造就了世界上最富活力的汽车市场

  改革开放前,汽车生产和销售都是在计划经济体制下进行的,中国没有汽车市场,更没有私人汽车。汽车使用的目的仅是生产资料,而非消费品。从上世纪80年代开始,我国在汽车使用政策上逐渐放开对私人购买汽车的限制。“十五”规划中,更是明确提出“轿车进入家庭”的口号。进入21世纪,私人汽车消费进入高潮,汽车成为人们提高生活质量和赚钱的工具。据国家统计局发布的《2007年国民经济和社会发展统计公报》显示,至2007年末,私人汽车保有量为3534万辆,占全国民用汽车保有量5697万辆的62%,其中私人轿车保有量超过1500万辆。

  随着汽车市场规模的扩大,中国汽车工业在30年的发展中成为中国经济的支柱产业。2007年,我国汽车工业占全国GDP的2.1%,占第二产业GDP的4.5%。

  技术国际化———提升了中国汽车产业的竞争力

  改革开放30年来,随着我国对国外汽车产品、特别是轿车产品的引进,通过技术、工艺消化过程,我国汽车工业逐渐了解、学习了国外先进的技术和标准,提高了我国汽车产业的竞争力。

  到目前,我国的技术法规实现了与国际全面接轨。从1990年国家开始控制尾气排放,到2008年全面实施国三标准,我国用了17年的时间,而欧洲用了27年。

  我国的汽车强制性标准工作起步于1990年初期,1995年开始逐步实施,主要以欧洲ECE/EC体系为参照,包括安全、环保、节能、防盗。截止到目前,批准发布的汽车(含摩托车)强制性标准84项,约80%与ECE法规等效,在汽车技术标准方面与国际接轨。

  目前,中国汽车工业受到了世界经济危机的一些影响,但中国市场对新车的需求量仍是全世界最高的。中国汽车企业经过改革开放30年的竞争发展,已经培育了抗风险的能力。在世界汽车工业的资本、技术、人才继续向中国转移的大势下,中国正在做好成为世界汽车强国的准备。

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